图注：BUILT FORD TOUGH（直译：打造强悍的福特）这样响亮而有力的口号
在大多数英文词典里，单词Tough有四个释义：第一，用作形容词，意为“艰苦的、强壮的”；第二，用作名词，意为“恶棍”；第三，用作动词，意为“坚持、忍耐”；第四，用作副词，意为“强硬地、顽强地”。可见，在大多数语言所使用的场合，Tough都是取其“褒义”。
这在很大程度上解释了，为何FORD福特这家拥有百年历史的美国汽车制造商，要将BUILT FORD TOUGH（直译：打造强悍的福特）这样响亮而有力的口号，作为旗下卡车和皮卡系列的传播口号。很显然，在地广人稀山峦遍布的美国大陆，这样的汽车品牌才显得“最美国”。
纵观美国340余年历史，其实就是一部垦荒与开拓的发家史。虽然早年曾历经短暂的英法殖民时期，但自1775年美国独立战争以来，从其他大陆汇聚于此的各种肤色人种，就承担了自主开发这片大陆的历史使命。到20世纪初，随着铁路公路的修建，尤其是汽车的普及，这种拓荒进入到飞速阶段。
作为土生土长的美国汽车品牌，挂牌于1903年的福特汽车公司见证了这一历史阶段，当然也以其强悍的产品加速了这一进程。早年的淘金热潮（The Gold Rush）加上持续近百年的西进运动（Westward Movement），及其所推动的“移民潮”为汽车时代的到来和繁荣，打下了极为有利的历史和社会根基。
上个世纪初，当美国人民已经不再满足马车上拓荒美国时，汽车时代便应运而生，从这个意义上看，包括福特汽车公司在内的美国几十家（后来兼并重组完才最终形成今日的“三大”格局）汽车制造商的诞生，可谓恰逢其时水到渠成。这其中，又以打造“强悍”产品的福特尤为典型。
图注：随着时代进步，BUILT FORD TOUGH中TOUGH的含义也将与时俱进
当然，随着时代的变迁尤其是科技的日新月异，BUILT FORD TOUGH中TOUGH的“强悍”含义也在不断进化。早年，生产一款骨架上强悍到足够“唬人”的福特，就已经能在旷野和沙漠中的公路上所向披靡，到后来，被要求从内到外的“强悍”取而代之，到移动互联时代的今天，无所不能的智能体验正在重新定义TOUGH一词。
1.0时代：TOUGH的是筋骨
提起福特汽车，外界首先想到的是创始人亨利福特（Henry Ford）先生，以及由其开创的流水线组装汽车、8小时工作制和日薪5美元，再有就是在上个世纪初风靡的福特T型车。如果说汽车界发明的鼻祖是德国卡尔本茨先生，那么将汽车送入百姓家庭的功臣，当属亨利福特。
用内燃机驱动的汽车取代畜力拉动的马车，从文明发展史的角度来看无疑是历史的进步。但如果回想到那个正处历史过渡期的年代，不能想象到一个历史现状就是，在汽车大规模普及之前，穷人用马车而富人坐汽车的场面实际上是“并行不悖”的真实场景。过渡时期，汽车难免要接受更多人挑剔和狐疑的目光。
很显然，汽车作为新事物的诞生，在刚开始一定冲击着人们的固有认知。就好比当年中国引进蒸汽火车这种新“物种”，“老佛爷”慈禧太后居然担心这种庞然大物在山林穿梭有碍“风水”一样。在福特T型车这样的平民化产品普及前，类似的质疑声还包括：速度奇快的汽车是否不如马车安全？烧汽油的汽车如何随时随地去加油？马车能去的地方汽车都能过得去？
如果结合美国广袤的土地和复杂的路况，这样的“担忧”就显得更有必要了。这在很大程度上解释了，为何皮卡和SUV产品最早会起源于美国，而不是汽车诞生地欧洲。尤其是二战结束后的1948年，福特F系列卡车的推出并迅速风靡，极大的契合了美国人对汽车产品从功能到精神层面的双重需求。
图注：皮卡和SUV产品最早起源于美国，而不是欧洲，其消费文化亦如此
确切地说，BUILT FORD TOUGH的口号的提出是步福特F系列卡车产品“后尘”的，因为在此之前，无论是畅销的T型车还是早期的A型车，都没有一款可以像F系列卡车那样，让公众更加生动形象地理解福特Tough品牌所倡导的“强悍”理念。没错，造型粗犷的福特F系列卡车，就像早年美国电影里的“西部牛仔”一样，其健硕的身材和强悍的“征服”力，能带给人们最为直观的安全感。
说出来的数字可能要吓你一跳，知道福特F系列在过去60多年里一共卖了多少辆吗？
福特官方提供的数据陈，自1948年第一辆福特F系列上市以来，全球各地的消费者、企业和商用车队客户大约购买了2,750万辆F系列皮卡。1995年，F系列压倒大众甲壳虫成为历史上全球最畅销的汽车品牌之一，包括小汽车和卡车。在北美，F系列卡车连续21年成为最畅销车型，共计26年荣获畅销汽车称号。F-150是福特F系列皮卡产品中的最重要一员，它连续37年成为全美卡车销量冠军，同时也连续32年摘得全美汽车销量桂冠。
由此可见，F系列作为福特旗下最畅销的Tough车型可谓实至名归。当然，F系列的成功之处不仅仅在销量和利润，跟在于它将福特TOUGH的品牌内涵和精髓，传承下来并且推广开来。迄今，福特F系列卡车仍在北美大陆畅销不衰，而由其开创的TOUGH品格，也逐步扩散到福特全家族化的SUV系列产品中。因为在美国消费者眼里，福特皮卡和SUV虽属于不同品类，但TOUGH品格是一脉相承的。
2.0时代：TOUGH的是内“芯”
自从上个世纪50年代代表福特TOUGH理念的大神之作F系列卡车推出以来，历届福特汽车高层口中高喊的BUILT FORD TOUGH的口号才算真正“师出有名”。是的，中国有句网络俗语，叫“彪悍的人生不需要解释”，但真正应用到市场传播和品牌营销层面来说，就得分情况来看了。尤其是在美国汽车文化盛行的历史年代，那绝对是一个竞争激烈到“酒香也怕巷子深”的时代。
图注：福特要真正变得TOUGH，在粗犷的外表下需要有一个强大的内“芯”
是的，在此背景下，如果坚持要做到BUILT FORD TOUGH，除了产品上不断推陈出新，例如将TOUGH的技术和性能的追求从偏商用的卡车延伸到偏乘用的硬派SUV领域，更重要的还是要向更广大的销售受众群传递一个清晰的概念：什么是值得传承的真正只隶属于福特汽车的品牌内涵？而表面寓意“强悍”的TOUGH关键词，如何在市场推广和品牌营销维度创造性地展示给外界？
在1.0时代着重强调完TOUGH的骨架和肌肉后，福特在过去几十年里一直在展示其在核心动力总成领域的深厚积淀，言下之意，除了“秀肌肉”更要“秀”强悍的内“芯”。对于大多数汽车制造商而言，做一款貌似TOUGH的“样子货”从技术上来看门槛并不太高，依葫芦画瓢“仿制”即可，但要做到内“芯”和造型一样“强悍”，显然得靠真实力和硬功夫。
在2011年底特律车展前，主场“迎战”的福特做了一件让全球媒体都咋舌的疯狂之举——针对福特EcoBoost发动机做极限抗压力测试，并邀请全球媒体现场“观战”。为了证明福特产品的内“芯”究竟有多TOUGH，这个由福特工程师亲自参与的“魔鬼”测试可谓“前无古人”，其终极诉求就是最大限度地“虐”发动机并观察产品最终忍受力。
图注：发动机作为汽车心脏，对于追求TOUGH味道的福特至关重要
福特从生产线随机选了台编号为448AA的一台3.5升双涡轮增压EcoBoostV-6发动机，在Dynamometer（测力仪）上做了300小时的测试运行，这个据说相当于开了15万英里（超过24万公里），其中包括不停的升降温，从零下-30C到加热到100C。然后把这台旧发动机装到一台F-150 Crew Cab卡车上，送到俄勒冈州一个林区里当log skidder（集材拖拉机），这辆卡车拉了总共11万磅（约合50吨重）的树杆，以此炫耀其在同级产品中大到无敌的扭矩。
这还不算完。然后，这辆卡车被一路开到迈阿密，后面架上一个拖车，拖车上有两台福特Fusion车，一共载重11300磅，然后再把它开进赛道上以82英里/小时（约合时速132公里/小时）的平均时速开了1607英里（约合2587公里）。接下来，这辆卡车又在亚利桑那州的68号公路上，同雪弗兰Chevy Silverado V-8和道奇公羊Ram5.7-liter Hemi V-8比拖9000磅的重物（约合4082千克）爬上6%的坡，结果当然是福特赢了。
最后，还不算完，接下来还有惨无人道的油耗测试。这台发动机在结束完上述摧残后，被运到当地的的一个赛车场，然后被装到一台重达3吨的F150赛车上，让赛车手McCarthy试跑了1200英里后，在赛道上再跑了1062英里，结果在Stock发动机组里McCarthy赢了综合排名第一的优异成绩。在总结成功经验时，McCarthy不无得意地说，这机器的油耗非常低，他省了去两次加油进站的时间。
最后的收尾剧情是，这台被虐到爆的发动机再次回到福特汽车公司进行性能指标“体检”，结果是仍然保持着364马力功率和420磅扭矩的强劲输出，和出厂时的差距只是比标定的输出马力少一匹。而发动机气缸压力测试则表明，六个气缸中只有一个气缸压力减少13%，其他5个气缸的压力损失都在个位数。
图注：这是一次疯狂的“抗压”测试，当然为此福特赚够了眼球
在经历过重重关卡的考验后，福特将这款自下线后就未“开封”的发动机带到了当年的底特律车展现场，并当着在场1000多名观众和媒体的面将其拆散。
现场进行的零部件磨损测试结果显示，这款发动机各大零部件均无损伤。现场观看的观众和媒体，都纷纷为福特涡轮增压发动机强悍的性能和超强的耐久性“点赞”，而兴奋的福特汽车工程师们，则在人群的欢呼声中再度坚定了BUILT FORD TOUGH的品牌口号和信念。是的，如果脱离强大的内“芯”，福特近半个世纪里高喊的TOUGH精神何以传承呢？
3.0时代：TOUGH的是“超级大脑”
当历史的车轮滚滚向前，福特引以为傲的BUILT FORD TOUGH的品牌传承不仅没有丢弃，反倒在新技术的加持下变得愈发历久弥新。然而，这一次传承福特TOUGH理念的不再是钢筋铁骨和彪悍内“芯”，而是更偏向自动化和智能化体验的“超级大脑”。尤其是移动互联网浪潮已经汹涌而来的当下，从一开始就预判到新技术潮流的福特怎么可能坐视风向转变而自己无动于衷？
标志性的产品和事件，还得从传奇的福特F-150系列说起。2014年的底特律车展上，福特带来了全新的F-150。
按照福特官方在发给媒体的简介中提及的目标，全新福特F-150将重新定义全尺寸皮卡，其具体“手段”是打造史上集强悍与智能于一身、实力领先的F-150皮卡。如果仔细察看全新福特F-150所搭载的超强智能化装备，人们很容易发现，这样的定位和目标并非“自吹自擂”。当然，除了“超强大脑”进化升级，钢筋铝骨的设计和高效节能的内“芯”也同步得到了进化。
图注：福特官网上，任何一款硬派SUV或皮卡都要打上TOUGH的烙印
在“筋骨”的打造上，全新福特F-150皮卡采用全新的高强度钢结构、高强度铝合金车身，以及经历超过16万公里道路测试和Baja 1000拉力测试的全新2.7升EcoBoost涡轮增压直喷发动机。由于前期轻量化技术应用，全新福特F-150皮卡整车质量减轻近318公斤，并且提供4种发动机选择，将动力、性能以及燃油经济性实现了更好地组合。
在智能化装备上，全新福特F-150皮卡搭载了当时最新开发的车联网系统SYNC和MyFord Touch系统，并在此基础上推出11项同级别首次应用的配置，包括360度摄像影像系统、在皮卡车厢上集成的卸货坡道平台、在驾驶室内提供400瓦的电源接口、LED前大灯、后视镜集成转向灯、以及遥控尾门开启功能等。
除此之外，现如今在高档车身上才搭载的多项自动驾驶辅助技术——自适应巡航、车道保持、两侧来车盲点监测和并线辅助等功能，其实早在两年前福特F-150皮卡上就已经被大规模搭载应用。而且，考虑到皮卡的多功能性，诸多不曾在轿车产品上搭载的更为复杂的主被动安全技术都被应用到了全新福特F-150身上。
例如，全新福特F-150车型还使用了智能进气格栅技术。当车辆在低速的频繁启停行驶过程中或是炎热天气行驶，发动机需要冷气制冷时，智能进气格栅可以处于完全开启状态。而在高速定速巡航行驶时，则可以自动关闭降低空气阻力。与此同时，第二排座椅采用气囊式安全带设计，这种创新安全带在像传统安全带一样工作的同时，还增加了一个柱形气囊，使得车辆碰撞时可以将冲击力分散到乘员胸部更加宽泛的部位，减少伤害。
图注：福特的动力总成在命名上看似“自相矛盾”却蕴含玄机
“通过打造强悍福特（Build Ford Tough）的卡车产品战略，F-150已经成为众所周知的皮卡产品。现在全新福特F-150将兼具强悍和智能两大优势。”福特汽车公司首席运营官马克?菲尔斯先生说，“全新福特F-150为我们重新定义了卡车的未来，同时也是我们一个福特计划的另一个实例，生产拥有最佳品质、燃油经济性、安全智能设计和价值的产品，从而更好地满足消费者的需求。”
马克?菲尔斯先生说的没错，两年前他的表态言犹在耳，两年后福特在中国投放的最新款SUV产品中，新翼虎所搭载的的SYNC3则有效传承了福特在打造“超级大脑”上所遵循一贯雷打不动的TOUGH原则。这样的传承背后，BUILT FORD TOUGH的口号不仅仅是确保造型设计和行驶性能上“强悍”如初，更多地是要追求在总体用户体验，尤其是年轻消费者最的“智能 互联”应用上做到便捷、安全和安心。
图注：新翼虎无疑最具代表性地诠释了福特TOUGH 3.0时代理念
从“超级大脑”视角来看，新翼虎此次最大的改变在于全系换装的SYNC3操作系统，这套系统相比老款的SYNC系统一步跨越到“云联网”阶段。新一代SYNC3采用了黑莓系统，所占用的空间很小，而且不失实时、多任务的特性，这样就很好的解决了之前Windows系统卡顿的问题。硬件方面运行内存从512MB DDR2升级到2GB DDR3，并更换了电容屏幕，也为以后系统功能的扩展打下了基础。
为了迎合移动互联时代消费者的使用习惯和车载环境的特点，福特工程师根据中国消费者的使用习惯，对SYNC3的操作界面进行了全新设计，图标和文字也为行驶中的精确操作而做了放大处理，按键和操作进一步简化，从而使用的便利性和直观性上，SYNC3甚至不需要你去熟悉它，任何有过使用触屏手机或者平板电脑经验的人，无需指导就能适应SYNC3的操作。
实际上，车联网系统的升级，只是福特在TOUGH3.0时代推进技术创新与时代融合的一个典型例证，但这却在无形中预示着未来的方向。无论是在美国本土还是在中国，福特汽车已经公布了未来将从传统汽车制造商转型移动出行服务提供商的未来计划，而从福特卡车时代传承至今的BUILT FORD TOUGH理念，则势必要在乘用车产品中全面开花结果。相信这一天的到来，不会太久。（完）
